تجزیه و تحلیل وضعیت توسعه صنعت قطعات خودرو چین در سال 2017 منتشر شده توسط یک سازمان نشان می دهد که از سال 2006 تا 2015، صنعت قطعات خودرو (از جمله موتور سیکلت) چین به سرعت توسعه یافته است، درآمد عملیاتی کل صنعت به طور مداوم افزایش یافته است، با رشد متوسط سالانه. نرخ 13.31 درصد و نسبت ارزش خروجی خودروهای تمام شده به قطعات به 1:1 رسید، اما در بازارهای بالغ مانند اروپا و ایالات متحده این نسبت به حدود 1:1.7 رسید.علاوه بر این، اگرچه تعداد زیادی شرکت قطعات داخلی وجود دارد، شرکت های قطعات خودرو با پیشینه سرمایه خارجی دارای مزایای آشکاری هستند.اگرچه این شرکت ها تنها 20٪ از تعداد شرکت های بالاتر از اندازه تعیین شده در صنعت را تشکیل می دهند، سهم بازار آنها به بیش از 70٪ رسیده است و سهم بازار شرکت های تولید قطعات خودرو با برندهای چینی کمتر از 30٪ است.در زمینه‌های با فناوری پیشرفته مانند الکترونیک خودرو و قطعات کلیدی موتور، شرکت‌های سرمایه‌گذاری خارجی سهم بازار بیشتری دارند.در این میان، شرکت‌هایی که سرمایه خارجی دارند، بیش از 90 درصد از قطعات اصلی مانند سیستم مدیریت موتور (از جمله EFI) و ABS را تشکیل می‌دهند.
بدیهی است که شکاف بزرگی بین سطح توسعه صنعت قطعات خودرو چین و صنعت خودروسازی قدرتمند وجود دارد و هنوز فضای زیادی برای توسعه وجود دارد.با داشتن بزرگترین بازار خودرو در جهان، چرا صنعت قطعات خودرو چین در زنجیره ارزش صنعتی بین المللی ناشناخته است.
Zhaofuquan، استاد دانشگاه Tsinghua، زمانی این را تجزیه و تحلیل کرد.وی گفت: تا زمانی که محصولات نهایی مقرون به صرفه باشد، مصرف کنندگان هزینه آن را پرداخت خواهند کرد.با این حال، شرکت های قطعه سازی مستقیماً با سازندگان خودرو تمام شده روبرو هستند.اینکه آیا آنها می توانند سفارش دریافت کنند بستگی به اعتماد کل سازندگان خودرو دارد.در حال حاضر، خودروسازان در کشورهای مختلف دارای سیستم تامین‌کننده نسبتاً پایداری هستند و برای شرکت‌های قطعه‌سازی چینی که فناوری‌های اصلی ندارند، مداخله دشوار است.در واقع، توسعه اولیه شرکت های قطعه سازی خارجی تا حد زیادی از حمایت خودروسازان داخلی از جمله سرمایه، فناوری و مدیریت بهره مند شد.با این حال، شرکت های قطعات چینی چنین شرایطی ندارند.بدون سفارش‌های کافی از سوی سازندگان اصلی موتور برای آوردن سرمایه، شرکت‌های قطعه‌سازی توان کافی برای انجام تحقیق و توسعه را نخواهند داشت. وی تاکید کرد که در مقایسه با کل خودرو، فناوری قطعات و قطعات حرفه‌ای‌تر است و بر پیشرفت اصالتاین را نمی توان با تقلید ساده شروع کرد و نوآوری تکنولوژیکی آن دشوارتر است.
قابل درک است که محتوای فنی و کیفیت کل خودرو تا حد زیادی از طریق قطعات منعکس می شود، زیرا 60٪ از قطعات خریداری شده است.می‌توان پیش‌بینی کرد که اگر صنعت قطعه‌سازی داخلی تقویت نشود و تعدادی از شرکت‌های قوی قطعه‌سازی با فناوری هسته‌ای پیشرفته، سطح کیفی خوب، توانایی کنترل هزینه قوی و ظرفیت تولید با کیفیت بالا متولد نشوند، صنعت خودروسازی چین قوی‌تر نخواهد شد. .
در مقایسه با یک قرن سابقه توسعه خودرو در کشورهای توسعه یافته، رشد و توسعه شرکت های قطعات محلی نوظهور بسیار دشوار است.در مواجهه با مشکلات، شروع کار با قسمت های نسبتا ساده مانند دکوراسیون داخلی کار سختی نیست.بازار خودروی چین بسیار بزرگ است و برای شرکت‌های قطعه‌سازی محلی نباید سخت باشد که سهمی داشته باشند.در این مورد نیز امید است که بنگاه های داخلی در اینجا متوقف نشوند.اگرچه فناوری اصلی متعلق به استخوان سخت است، آنها باید شهامت "گزیدن"، ایجاد تفکر تحقیق و توسعه و افزایش سرمایه گذاری در استعدادها و سرمایه ها را داشته باشند.با توجه به شکاف بزرگ بین شرکت‌های داخلی و شرکت‌های خارجی، دولت همچنین باید اقداماتی را برای پرورش و تقویت تعدادی از شرکت‌های داخلی کلیدی برای قوی‌تر شدن انجام دهد.
زمان ارسال: ژوئن-16-2022